近期新能源汽车在东北地区遭受滑铁卢，电池技术亟待突破！
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据统计，2016年前10月中国汽车产销同比呈较快增长，其中中国新能源汽车的生产和销售继续呈爆发式增长，比上年同期均分别增长77.9%和82.2%。然而近期新能源汽车在东北地区遭受滑铁卢，电池技术亟待突破！
中国汽车产销现状
2016年1-3月份中国分品牌乘用车销售份额 (工厂出货量)
资料来源：中国汽车工业协会
资料来源：中国汽车工业协会
1-10月，中国品牌乘用车销售同比增长20.1%，占乘用车销售总量的42.6%，比上年同期提高1.7个百分点。其中，中国品牌SUV(运动型多用途汽车)销售同比增长57.1%，占SUV销售总量的57%，比上年同期提高4.2个百分点；中国品牌MPV(多用途汽车)销售同比增长25%，占MPV销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。
1-10月，中国新能源汽车的生产和销售继续呈爆发式增长，比上年同期均分别增长77.9%和82.2%。
据介绍，2016年三季度，在1.6升及以下乘用车购置税减半、SUV及MPV市场需求快速增长等政策和因素的作用下，中国汽车产销保持较快增长，经济效益也呈现同步稳定增长，为国民经济平稳运行做出了贡献。
据中国汽车工业重点集团经济指标快报显示，前三季度其经济运行趋稳，主要经济指标稳步增长，累计实现利润总额同比增长8.44%。
新能源汽车东北地区销售遇冷
随着东北地区进入雾霾天气的高发期，新能源汽车的推广也引起人们的关注。
不过，据采访，近来沈阳市内十余家4S店，店内展出的新能源汽车屈指可数，在一家生产新能源汽车的汽车店内，很多新能源汽车车型已从展位上撤下，据销售负责人高燊了解到，在南方销售得很好的一款车型“唐”，在沈阳的价格为24万元，而在南方普遍低于20万元。“这一车型享受国家补贴，但在东北很多城市的地方补贴却并未到位。”
而在前不久举行的沈阳国际车展上，虽然众多亮相的新款车型颇受观众欢迎，但与之形成鲜明对比的是，新能源汽车的关注度严重不足。在为期六天的展会上，有一家国内新能源汽车生产企业称，一辆新能源汽车都没有卖出去，而前来询问的消费者也很少。
一些消费者对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，他们担心新能源汽车的电池会“扛不住”。
“我们的一些油电混合动力汽车在南方很受欢迎，但在东北的销路就不是很好”，一位参加沈阳车展的车企负责人表示，除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因。
“新能源汽车的低油耗其实挺吸引人的，尤其是现在雾霾这么重，买新能源汽车也是为环保出了一份力，但综合考虑车辆性能和价格，买新能源汽车还是不太合算。”一位消费者这样说。
电池技术待突破
据了解，从2010年开始，，当时插电式混合动力乘用车最高补贴可达5万元／辆，但几年后补贴下降。财政部等四部委去年下发的财政支持政策提出，到2020年，补贴标准还要在2016年基础上下降40％。
业内人士指出，补贴额度逐年下降，显示出政府希望由市场力量自发推广新能源汽车。据了解，普通汽油车每公里成本约为0.7元，插电式混合动力车每公里成本0.4元，几年下来，一般家庭最多能省下不到2万元的油钱，即便国家有补贴，在东北，新能源汽车的价格也往往高出普通燃油汽车几万元。
看来，由于价格偏高，加上人们担心汽车电池的续航能力，新能源汽车进入东北地区普通百姓家庭还有待时日。
中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，新能源汽车在东北推广难的很大原因就是冬季寒冷天气下的电池续航能力问题，生产成本降不下来，光靠政府补贴不是长久之计，新能源在东北真正推广有待电池技术的突破。
基础设施
为加快新能源汽车的推广应用，今年10月，吉林省、黑龙江省下发了推广应用的实施意见。其中，吉林省提出，对新能源汽车研发和产业化技术有重大突破的，给予最高不超过研发投入总额50％的资金支持；黑龙江省则特别提出，对适合在寒冷地区使用的新能源汽车进行补贴，到2020年，全省新能源汽车年产销将达到2万辆。
贾新光指出，新能源汽车的充电桩等相关配套设施不完善，恰恰说明了新能源汽车在东北还未受市场的认可，还不具备市场竞争力。“在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。”
为完善相关基础设施，东北多地提出了计划。沈阳提出到2020年计划完成1万辆新能源汽车的推广目标，同时建设充电站120座、充电桩7200个，但目前推进速度缓慢。
主要内容来自中国新闻网及经济参考报
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