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追赶了十年的雷克萨斯LS,能否与奔驰S级一战?

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2017这头十天,车企们够忙的,刚在拉斯维加斯的CES上秀完科技肌肉,又得马不停蹄的赶到底特律秀机械肌肉。


雷克萨斯新款LS在一线品牌的全尺寸豪华轿车阵营中是来得最晚的一款。


第四代底盘代号XF40自从2006年推出,经过2009年、2012年两次小改款后,无论丰田对其如何缝缝补补,依旧掩盖不了十年生命周期下的老态龙钟。


十年里,同级别的标杆奔驰S级经过两次换代,从2006年发布的W221到今天惊艳四座的W222/C217/A217,一直以来饱受7系、A8的挑衅,却从未失去过同级别的统治力。



“L”字打头的旗舰老字号


对于雷克萨斯而言,L系列一直是自家的旗舰车型,在轿车领域有LS,在SUV领域有LX,甚至在超跑领域都有名声远扬的LF-A。


早在2015年东京车展,雷克萨斯展台上就有出现过名为LF-FC Concept的概念车,展出了面部扫描、自动驶离停车位、燃料电池动力总成、OLED氛围灯、全息手势操作、物联网车辆沟通等诸多概念技术。




上图为2015年东京车展的LC-FC,下图为2017年底特律车展的LS


虽然概念车并没有以LS命名,但雷克萨斯品牌下的全尺寸豪华轿车终归只能是一个名字,就好像奔驰不会轻易放弃S级耕耘多年的市场一样。


在外观上最终定型的LS与概念车LC-FC还是有着很深的渊源,除去家族式的纺锤形水箱护罩以外,在车侧下方的走线、轮侧翼子板上饭的弧线、贯穿ABC柱的侧腰线以及前后门底部上扬的风阻设计均为同一套设计语言。因为是量产车的缘故,受目前技术限制,不得已保留了实体后视镜、转向灯等设计。




上图为2015年东京车展的LC-FC,下图为2017年底特律车展的LS


在尾灯部分,原本向下入侵的下垂泪眼式设计变得有所收敛,虽然沿用了镀铬点缀灯具,但尾灯的形状改为向车侧入侵,配合后腰线的凸起也显得更加自然。大灯则保留了雷克萨斯目前的家族箭形灯,日行灯具向前挤压水箱护罩,向上入侵矩阵式头灯,向后侧重与大灯的分离感。





涡轮增压豪华全家桶


许多媒体猜测新一代的LS会与LC使用GA-L平台,然而雷克萨斯给了所有人一个意外。


至少在引擎规格上,LS并没有使用LC的V8自然吸气引擎,转而跟随潮流换上了一具3.5公升双涡轮增压引擎,数据表现为415匹马力和442牛的扭矩,雷克萨斯也预计后轮驱动版本的百公里加速约为4.5秒。


既然是汽油车,自然无法像燃料电池概念那样隐藏掉排气管。





内饰终于化腐朽为神奇


第四代LS在内饰上凸显老态,其实不是用料的原因,问题出在设计感。十年之后的今天已经无法接受当年乏味、枯燥的堆料设计,即便是大量的实木和真皮,缺乏足够亮眼的车缝线点缀,也是让人感觉不到半点奢华的意思。


不得不承认,雷克萨斯是目前所有豪华品牌中,少数能在内饰豪华程度上追赶奔驰的厂商之一。在今天的全尺寸豪华轿车这个级别里,大面积的留白设计已经被主流所抛弃,取而代之的是由线条和车缝线所点缀的设计感,钢琴烤漆也逐渐代替实木,金属质感的按钮、按键更是必不可少。


外观上LS或许过于激进,但是在内饰设计上,雷克萨斯这一次真的有和奔驰一战的资格。






日系情怀,能否一战


有这么一小戳人,对日系品牌有着一种不可言喻的执念,即便当今日系豪华品牌已经实现全球化并于美国研发。这份执念源自90年代日本经济泡沫下的辉煌,也源自全球化前夕工匠精神的最后一次爆发。


工匠精神也是日本人的缺陷,因为战术上的勤奋永远弥补不了战略上的懒惰。日本人做产品最大的优点和缺点都出在了工匠精神上,因为他们习惯性地把他们认为“好”的品质统统做过头,就是用力过猛。


这一点在新一代LS上体现得淋漓尽致。外观上过分激进,从上一代成熟老练的设计语言大跃进至今天的科幻高达风,导致我们无法想象一个成功人士从这么一辆大号的IS里走出来的怪异感。


内饰上则处处透露着强迫症一样的完美主义,连仪表盘屏幕都由真皮覆盖,再配以淡淡的镀铬包围和车缝线点缀。这种把细节抓到极致的工匠品质处处都在显示丰田的精益求精不再仅存于生产管理模式。





可是新LS真的有和S级一战的资本么?答案是否定的。不是说LS产品本身不行,相信以丰田的实力,在这一代的外观、内饰大跃进基础下,再配合自身混合动力系统的领先优势和多年的技术积累,做出一辆和S级拥有同等产品品质的汽车并不难。


只是奔驰太“狡猾”。其实近两年的7系和A8在产品本身相较于S级也并无太大劣势,但无论是在行业还是消费者认知中,S级几乎都是碾压7系、A8。原因在于很多媒体评测过程中的S级并非奔驰S(Mercedes-Benz S),而是迈巴赫S(Mercedes-Maybach S)。从售价来看,三个产品的起步价约为80万人民币,而迈巴赫S最低起步价都到了140万,还没算上昂贵的选装件。


当戴姆勒把迈巴赫做死,又在子品牌梅赛德斯中重生之后,迈巴赫就放弃了与劳斯莱斯、宾利等奢华手工艺术品直接竞争的位置,转而开辟了一个新的战场,以S级为基础的选装高配存在,一方面极大提升了S级的品牌价值,又避免了研发上的过度浪费。


所以无论是7系还是A8,抑或是2018年即将上市的LS,想要在品牌影响力中与其跨级别一战都太过困难。但不是说LS就缺乏自己的市场,就算是全球化退潮的今天,个人主义思潮所带来的个性化需求仍是一个值得关注的市场。LS激进的外观也打破了雷克萨斯多年以来的刻板印象,或许真的就有这么一部分人受够了德系的严谨,在寻找一个凛冽的个性释放区呢?


这一切到了2018年就会有答案了。


文/邓堸

    图/网络

    制/autocarweekly



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