广州手机配件价格虚拟社区

新能源积分管理存偏颇:商用车为何被关门外?

只看楼主 收藏 回复
  • - -
楼主

在近期工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》中,作为其中重要板块的商用车却未纳入企业平均燃料消耗量积分中,这让一向受政策支持影响的新能源商用车企业,感到压力倍增。该方案在商用车领域的失控及漏洞应当同样以企业平均燃料消耗量积分来进行管控。

我们可以参考美国的积分制度,但具体还需要根据实际进行区别对待。美国加州积分政策主要思路是在加州销量超过一定数量汽车企业,新能源车的比例必须达到ZEV法案的规定。(Zero Emission Vehicle,零排放车辆计划)

该ZEV法案要求车企在2009年-2017年,每年的汽车销量总数中ZEV车型比例为2.5%,即年销量为10万辆的厂商在2009年零排放车辆的销售比例需要达到2.5%,即如果按照最低积分规则,2500辆=2500分,车企最少要拿到2500积分,才可免于处罚。

ZEV车型包括:纯电动车、燃料电池车、插电式混合动力车、油电混合动力车。CARB为符合ZEV车型制定不同的“积分”系数,根据车辆在零排放状态下续航越长,可获得的积分数越高。ZEV积分最低1分,最高7分。积分总数与汽车销量挂钩,例如每销售1辆日产聆风可获得3分,聆风年销量10000辆,日产即可获30000积分(1分最多价值5000美元)。

如果某车企没有积分或者积分很少无法达到规定,要么向CARB支付每辆车5000美元的罚款(例如,车企还差500积分,需支付罚款500*5000美元),可以向其他积分富余的公司购买积分,否则该车企将被责令离开加州市场。

对达不到的企业每个积分按照5000美元进行处罚,而有多余积分的企业可将积分卖给其他企业。ZEV政策的核心是对厂家规定了强制性的ZEV占比要求,同时创建了一个市场允许富余积分的买卖,这个交易为特斯拉的扭亏为盈起到了较大的作用。

从美国加州积分规则来看对于我国新能源产业的参考意义,一方面通过积分制来逐步取代补贴制,将更大的激发新能源领域全产业链的主动变革;另一方面,或将从根子上解决车企对补贴政策的“等待”、“观望”状态,使车企为了跟上市场梯队,而必须从研发、生产、销售、服务等环节全面进化,最终形成良好的市场竞争格局。

无论是纯电动乘用车还是商用车,在节油和减排方面的表现都是可圈可点,建议碳积分政策将商用车纳入核算范围,使得每个新能源汽车厂家承担新能源产销责任,让真正用心专注新能源汽车的企业得到相应的鼓励,通过市场化的手段逐渐减少新能源汽车的补贴支持。(编辑 贾森)

来源 E车汇

图片 网络

END

推荐阅读


中国汽车咨询中心网

记录中国汽车产业的变革

保持与汽车行业同步

探讨汽车行业新热点

联系与合作 | jason.zhou@timerchina.com


举报 | 1楼 回复

友情链接