美国车百公里油耗1.6升是怎么算的？真的有那么低吗？

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一说到混合动力，人们总想到这是日系车的代表技术。丰田从1997年发表第一台混合动力车型普锐斯至今已经有了20年历史，随着时间的累计如今丰田的混合动力技术也已经非常完善，在如今的空气环境下，混合动力车型似乎成为了最好的选择。

而欧洲车一向是不屑于使用混合动力的，他们的强项是柴油发动机，而且在之前的很长时间里，欧洲的柴油引擎在工作效率方面确实要高于混合动力系统，但是由于欧洲日益严苛的排放法规导致欧洲厂家现在也不得不推出混合动力车型。

再说说美国车，由于美国政策比较特殊，在美国生存的车型并不适用于除美国以外的其他国家，所以目前美国最大的两个汽车厂家福特跟通用要想全球化就只能紧跟欧洲的步伐。

我们都知道，近几年推出的插电式混合动力车型官方宣称的油耗几乎都没有高于3升，基本都在1-2升。包括凯迪拉克这次发布的旗下高档豪华轿车凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力车型，这次电动车项目的工程师表示CT6插电混动车型将在中国投产，中国研发，并且针对中国消费者销售的车型。同时官方称该车的纯电动续航里程将达到80公里，百公里油耗仅为1.6升……

那么这些插电式混动车型的油耗真有那么低吗？

首先我们先要了解插电式混动跟传统混动的区别。我们老说丰田的混合动力才是真正高效的混合动力系统，是因为它真的能让发动机跟电动机“混动”起来，在起步或堵车等发动机效率最低的情况下由电动机工作，速度起来以后发动机会介入，跟电动机协同工作，如果有必要，电动机会提供额外的动力，总之就是让发动机保持在一个绝对经济的运转区间。优秀的能量回收系统也不需要你自己充电。我们拿雷凌双擎举例，这台车的实际综合油耗仅为4.1升/百公里。

插电式混动则是在传统混合动力的基础上增加了更大容量的电池，能够依靠这个大容量的电池来进行纯电动行驶，没电了就要自己充电，同时也能用传统的混合动力模式来形式。

插电式混动车型的工信部油耗目前是这么算的，总共跑100公里，先用满电电池跑完，剩下的里程在用混动模式跑，得出的油耗为百公里油耗……也就是说在这100公里的油耗测试中，有多一半的路程都是用纯电动模式进行的……这样的测试方法简直就是胡扯。

公平的测试方法应该加满油以后直接用混动模式进行，得出的油耗数据才是有意义的。不过一旦切换到油电混合模式以后，这些插电式混动车型的工作效率就非常低了。我们拿奥迪A3插电混动为例，这台车的工信部油耗为1.6升，但如果使用混动模式行驶的话市区油耗能高达10升，高速路况油耗也在7升左右，跟汽油版的A3几乎没有区别。

所以插电式混动车型的超低油耗就是个“骗局”，说难听点就是之所以会推出插电式混动是为了迎合政策补贴，同时还暴露了部分厂家目前并不能制造出真正的高效率混合动力系统。

虽然我们并没有对凯迪拉克CT6进行油耗测试，但是你相信搭载2.0T发动机加混合动力的中大型房车油耗能达到每百公里1.6升吗？

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