聊聊换电对BMS的影响

沈工汇总了一些资料，大家一起来聊一聊这块的内容。

1. 背景信息

   重点来说，这类场景就是两点支撑，一为充电不方便（充电可用性和时间）；而是生产力工具，低使用成本和高可用时间

这块比较有趣的就是做得太早了，行业早期电池也比较贵，做的早的Better place和国网都没有享受新能源的这阵红利。

这是主要的特点分析，总的来说，BMS&电池系统要在两个地方进行工作：

• 车内点

• 充电点

电池需要识别这两个工作环境地方，然后在两个地方进行切换和适应

如果我们以FMEA的角度来看

• 整包和底盘的机械连接可分可合，分的时候要容易，合的时候要完成很高的连接作用

• 如果将内部模组切割细分，则需要解决模组部分与下面的电子、电气、机械和通信的结合和分离
  

最后这块还是之前的Easy Battery的考虑

如果我们再把现在国标对电池系统的要求，特别是各种短路和安全性的要求来做，会更复杂。

小结：感谢沈工，再次把这个东西给梳理一遍，做个参考。