14.98万买一辆进口SUV，你来不来？

这里是无锡灵山，百度说，是“中国最佳佛光普照”之地。

方圆30公顷，都笼罩在各种莲花、竹林、祥符、佛手的加持下，其间突然出现一张“虎啸式”前脸，这种违和感，好比你给咪麻咪麻的诵经加上了一个rap beat，竟然还戳中了某种跨界的萌点。

我们就在这种别扭得有点潮的气氛里，严肃围观了起亚NIRO极睿的上市发布会。发布会很讲究地从18:18准时开场，全程无废话、无尿点，很紧凑地在30分钟内撸完了。

直到试驾之前，其实也没太多可再强调的了。这款车，我们已经坐等了很久。自2016年北京车展上首发亮相之后，就叨叨要以整车进口的方式引进中国销售，彼时，NIRO刚刚在韩国上市。

这场漫长的前戏play了大半年，终于在昨晚宣布价格的时候达到高潮。一共三款：标准版/豪华版/旗舰版，售价14.98万/16.78万/18.98万元。

三个版本在主要参数上并没有差别。车身尺寸为4355/1805/1545mm，轴距2700mm，在同级别中算得上宽敞。

混动系统由新型Kappa 1.6 GDI发动机和高效永磁电机组成，搭配6速双离合变速箱和高效锂离子聚合物高性能电池组，最大输出功率103.6千瓦，最大扭矩265牛·米，油耗百公里4.2L——我没试过，反正是这么说的……

不过，去年底看过一个新闻，是说两个美国汉子开着这个车，从西海岸的洛杉矶出发，横跨美国到东海岸的纽约，开了近6000公里，全程只用了大概184升汽油，算下来综合油耗约等于百公里3.07L——我没试过，反正是这么说的……

这个成绩还经过了吉尼斯世界纪录认证：起亚NIRO目前是“横跨美国东海岸-西海岸行驶的最低油耗”的混动车。按照NIRO的油箱容积45L来算，每箱油大概能跑1458公里……当然，怎么跑出来的又是另一回事了。

说回到三个版本的差别，两万元的价差体现在一些细节上。比如，旗舰版配备了HID氙气大灯，轮毂是18寸的，比起较低版本上的16寸轮毂更霸气点；内饰的选材上，也会有织物／仿皮／真皮的差距；以及其他安全、舒适配置上的差别。

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NIRO极睿是起亚的一款战略关键车型，是基于Eco-car平台打造的第一款混动SUV，旨在开辟小型混动SUV这个细分市场。此前，起亚也有过混动车型，比如K5混动版，但是NIRO是原生于混动平台的第一款，同平台的还有现代的Ioniq。

以新能源类别来看，NIRO在韩国卖得相当不错。去年，NIRO在韩国国内销了1.87万辆，是混动车里的销量王。

——光从数值来说，我们来不及感受其中惊艳的G点。插播一个中韩市场数量级差的背景：去年韩国最爆款的SUV是起亚索兰托，一年卖8万多辆；而我朝最爆款的是长城哈弗H6，12月单月就卖了8万多辆，一年则卖58万多辆……当然，级别不同，在韩国中型SUV比紧凑型更受欢迎。

据统计，2016年韩国新能源车销量近7万辆。其中，NIRO单车型就占到27%，帮助起亚首次成功超越现代。这个战略意义可见一斑——实力布局了新能源。

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为什么要引进这么一款车？

发布会现场，起亚汽车中国事业本部理事郑淳元这么说：“NIRO极睿是起亚汽车以’具备世界一流竞争力的高端SUV’为目标而开发的混合动力SUV车型，将目前最受欢迎的SUV风格与环保发动机技术合二为一……”

我们来翻译一下：这是一款有新能源技术的SUV；用媒体的话术，赶上两个热点的稿子，是可以指望一下10万+的。

从产品线来说，起亚在中国卖得最好的是两个轿车K3和K2三厢，SUV反倒不是特别强。2016年卖得最好的SUV是智跑，销量7.82万辆，然后是KX3和KX5。引进NIRO极睿既是布局新能源，也给SUV多一种选择。

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那么，NIRO极睿在中国市场的机会有多大？

我们得理性点来看待这个问题，不能被设定带跑了。混动虽然是NIRO极睿最大的亮点，但是作为“新能源”产品的市场优势并不明显，因为在以补贴为驱动的市场，不在补贴名册的NIRO极睿，只能强调按着小排量政策，享受7.5%购置税的优惠。

所以，撇开“新能源”这个点，NIRO极睿对于消费者是否还有吸引力，才是赢面关键。

从数据和配置表来说，这是一辆燃油经济性很高的SUV，动力能富余地满足日常城市穿梭以及人类对于“上下马路牙子”的本能欲望，内部空间宽敞，个头又很灵活。

并且，它保持了韩系车配置慷慨的传统，配有一键启动&智能钥匙、自动除雾、多功能方向盘、方向盘加热、双区独立恒温空调、前排加热通风座椅、以及电动座椅10向调节等设计，提升舒适性；安全配置方面也比较完善，7个安全气囊、VSM车身稳定控制系统、TPMS胎压监测系统、MDPS电动助力转向等主被动配置都有。

在事后聊天中发现，NIRO极睿的目标用户是在90后的年轻人群。这在外观设计上很有体现，在家族前脸的基础上，有宽幅保险杠设计，使得前脸特征被拉伸，是很有冲击力的长相。

更重要的是，以14.98万-18.98万元的价格可以买到一辆“纯进口的SUV”，说出来还是有点好听的。价格甫一出，后排经销商朋友按耐不住拍案而起：“好！！！”

另外，起亚针对这款车，还有“5年或10万公里”整车保修政策 和“10年或20万公里” HEV专属配件保修政策。

发布会后，各位老板们大喊着“祝大卖”，是走过场的吉祥话，还是真诚的憧憬？我们等看结果。

「文/Karakush

    图/Karakush、PR

    制/autocarweekly」