众议皮卡产品及市场运行趋势

撰文/杨再舜

2017年1月18日-20日，全国汽车市场研究会年初大会在杭州召开，皮卡车在有关进城解禁政策上有所开放的趋势，成为会议的热议话题。一些不生产皮卡车的乘用车和商用车企业对此话题的关注程度之高出乎笔者的预期，无论是与会期间抑或是会后，大家对皮卡车相关问题的热议，为历年所罕见。

据笔者所知，当下已有5-6家拟准备或已经在对皮卡车型进行研发或已准备在生产中。由此可见，国产汽车行业中的最小众车型——皮卡车将会成为继SUV和MPV之后的市场焦点车型，这也是由经济发展、市场需求、车管政策放宽以及与国际社会融合接轨的必然结果和发展趋势。

在商用车分会场，主要品牌皮卡车企的与会代表们最关心是单排和排半车型的问题，据他们介绍说，已有一些企业对此市场需求情况进行了调研或请外面的汽车咨询公司进行调研，有的已经开始生产，今年一季度将会进行大批量市场铺货。此外，还对长安微卡衍生车型神骐皮卡的产品及市场现象进行了深入探讨，并对新能源车皮卡的动源选择问题和皮卡车改装型专用车的市场细分需求量问题，进行了广泛而细致的研讨。总之，大家对皮卡车市场预期充满了期待，决定要在2017年大干一场。

在关于单排或一排半车型问题上，几乎所有的皮卡车企都认为必须上，早上比迟上好!为此，有的皮卡车企又重新对市场需求做了相应的调研，认为光双排皮卡对用户的选择性过小，双排座皮卡的货厢尺寸不可能无限加长，在当下市场急需长货厢的情况下，单排或一排半车型的货厢尺寸更长，并且还能减少材料以及冲压工艺的复杂程度，还能使整车售价减少约5000-10000元。如果是排半皮卡，不仅整车车身的黄金分割比例更加协调，而且还能给纯电动或燃气皮卡预留下更大的储存电池或气罐的空间。好在有不少皮卡车企还尚存单排和排半的驾驶室冲压模具，可以拿出来直接生产便可以了。不过最大的问题是这些老旧车型的造型是否还能适合当下的审美?因此，重新研发和重新开模具也是一笔不匪的费用，尚存较大的预后风险。不过大家也达成一致共识，即单排或排半皮卡早上要比不上好!你不上他先上，进而就能抢占市场的最大份额，取得最大的相对竞争优势。

此外，鉴于微型卡车企业擅于打政策的“擦边球”，如微卡衍生嬗变成准皮卡就是最成功的案例。不过与会代表基本上认为这可能是第一个但也是最后一个能成功的案例，今后也不可能复制拷贝再成功的，这毕竟是一个特殊时期下的特殊产物，如果在空间利润相对单薄的情况下，也是难以维持下去的。因此，大家一致认为皮卡车向改装型专用车发展是最为靠谱的，如皮卡型房车、皮卡车型城市工程车、皮卡越野军车、皮卡衍生型SUV等等，才是未来国产皮卡车的发展方向与发展大趋势。