据外媒报道,Uber仍在不断壮大旗下业务以此来获得新营收点,而继无人驾驶技术之后,日前,这家公司又将目光瞄向了货运卡车。Uber将借助自己收购的无人卡车初创公司Otto打造一项全新的运输服务。考虑到Otto车队只有15辆卡车,所以为了能够扩大服务范围,Uber还计划跟一些独立卡车司机合作。
另外,Uber还打算加强自家的地图系统,这样旗下服务就不再需要借助像谷歌地图等这样的第三方地图服务平台。
今年五月份的时候,Otto就在美国的高速公路上进行了测试。Otto相信自己的自动驾驶系统和服务有助于降低企业的成本,也可以帮助Uber 进入市场巨大的货运行业。
今年8月份,Uber以6.8亿美元收购无人驾驶卡车初创公司Otto。Uber公司希望在收购之后能够使他们的无人驾驶研发实现多样化,并且可以让Uber获得更多的利润。Otto的联合创始人安东尼·莱万多夫斯基将成为Uber无人驾驶的负责人。Uber公司的首席执行官特拉维斯·卡兰尼克在Uber的官方博客中表示:“Uber目前拥有全球最大的自动驾驶工程团队,Otto和Uber正在匹兹堡的先进技术中心努力工作,无人驾驶卡车和汽车已经在上路测试。Uber在数百座城市提供专车业务,可以给无人驾驶的研发提供大量的数据和信息。”
据外媒报道,大众汽车全球品牌负责人表示大众正在准备多款新车型杀回美国,恢复美国市场。大众品牌主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾表示或许将在明年年初决定是否在美添加新车型和丰富轻型卡车产品线。
迪斯并未透露大众目前研究考虑的车型细节,但暗示大众极可能增加的SUV和跨界车会比轿车多。
大众对其在美国重新调整了战略将主力推动中型、紧凑型轿车和跨界车的销售。大众中型跨界车将在明年春季于美国上市。重新设计的捷达紧凑型车辆将抢险下一代帕萨特中型轿车上市。
达斯表示大众准备两款新SUV在美推出。达斯称:“大众在美拥有着宽泛的产品组合但销量却有所限制,我们认真严肃重思了在美策略。”
专注于微型纯电动车的知豆将今年的销量目标定为7.5万辆,除了已有的H系列、D1与D2产品外,其刚刚上市的微型电动车D2S,将承担起今年知豆冲击7.5万辆年销量目标的重任。
在知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光看来,在国内微型电动车细分领域,知豆可以说是卖给个人消费者最多的车型。对于D2S,鲍文光希望能够达到月销量6000台。同时,他表示,就目前情况来看,即便到2020年没补贴了,知豆一样能活得很健康。
作为一款成熟的微型电动汽车代表,知豆在意大利、比利时、巴西等国外市场上,今年订单已接近2000台,在国内,通过在私人消费市场和分时租赁领域的双重发力,知豆销量也持续提升。
近期刚刚上市的知豆D2S相比D2更偏活泼,也更吸引消费者的关注。鲍文光告诉记者,目前D2月销量在3000台左右,随着进入金九银十的销售旺季,预计会突破4000台。而对于D2S,鲍文光显得更为自信,“D2S销量应该能够超过D2,争取达到6000台。”
“从H型到H1、D1、D2,从技术和产品角度来讲,D2和D3是大改动的产品,而S可以称为中期小改。”鲍文光表示,平台化以后,D系列车型研发速度将提高,实现每年出厂一部新车。
据路透社报道,本田汽车公司9月28号声明,在一起马来西亚车祸中,驾驶侧安全气囊气体发生器破裂。迄今为止,马来西亚今年共有4人因高田安全气囊发生车祸死亡。
本田公司在声明中提到,这起事故24号发生在马来西亚南部的柔佛州,事故车辆为一辆2009年款本田,属于马来西亚政府去年6月要求召回替换前座安全气囊的车辆。本田并没有提供受难者信息。
本田已向马来西亚警察证实,事故车辆驾驶侧的安全气囊气体发生器在事故中破裂,但是乘客气体发生器并没有破裂。官方还没有给出具体死因。因不是工作日,暂时还联系不上高田。
辣评:今年早些时候,马来西亚就已有三起因驾驶侧气体发生器破裂而引起的事故,本田也已召回很多车辆替换安全气囊气体发生器,全球还有很多国家因高田问题安全气囊召回车辆。全球共有一亿辆汽车配有高田问题,仅美国就有7千万辆。截至目前,高田问题安全气囊已致全球范围内共14人死亡,100多人受伤,造成史上最大规模召回。
现在新能源车的两大方向电动车和燃料电池车,都需要用到电池储能,而我们可以总结说,新能源车就是从传统动力的内燃机化变成了新的电气化。而大众集团也正在为电气化时代的到来布局。大众计划到2025年使其纯电动和插电式混合动力车的销量突破100万辆。为了达到这个目标,大众近日推出了MEB电气化模块平台。
“全新的电动车平台MEB争取2020-2021年引入中国,并同时引入一汽和上汽。”大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在巴黎车展接受新浪汽车采访时透露。
据悉,对应当前的电动车市场,模块化的电动车能够按照使用需求迅速研发不同的车款,可调整范围极大,并有望进一步拉低电动车的售价。
在被问及大众与一汽、上汽合作电动车是否会与江淮合作形成恶性竞争时,海兹曼解释道:“大众和江淮合作廉价电动车,不会与一汽和上汽产品产生竞争。”
在中国,大众与三家企业合作生产新能源汽车,虽然表面看似混论,但是其实,对于未来新能源汽车如何发展,大众有着清晰的规划。
“大众在华新能源汽车发展将采取三步走战略。第一、逐步引进国产插电版混合动力车。第二、引入纯电动车。第三、引入MEB平台,导入定制化电动汽车。”海兹曼说道。
(原创文章,文/董枳君 转载请注明来自公众号:商学院(ID:BMR2004))
[扫一扫]《商学院》订阅号
▼
获取商界新鲜资讯、聆听大佬领导“心经”
揭秘大公司里的“未可知”
直通全球22家知名商学院校
这是一座开在你身边的《商学院》
《商学院》已经入驻以下平台
友情链接