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新能源车新补贴政策出炉!政府鼓励、锂电池才是产业链中的【暴利】机会

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2月13日,财政部、工信部、科技部、发展改革委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称“通知”),从2018年2月12日起实施,并设置了4个月的过渡期。

设置4个月过渡期

2017年年初的上海国标车浪潮,就是一个成功的案例。自从上海强制实行国标车后,就出现了以旧换新的大潮。许多无锡中小型整车企业,2017年只生产上海国标车,仅开发上海这个大市场,就已能生存并有盈利。而很多传统整车企业,在环保严厉打击下,能平衡盈亏就不错了。


通知提出,2018年2月12日至2018年6月11日这段过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。



这个“更换升级”的市场有多大?


全国电动车保有量没有3亿辆,也有2.5亿辆!落到每个县级行政区,至少都是十万辆的级别!

 

电动车市场高度饱和,早已是业内的共识。之前很多厂家、商家就想着各种法子让消费者“以旧换新”,但成效都不大。新国标的出现简直就是神助攻,不抓住这个机会,还等什么呢?


,一般乘用车跑够“3万公里”需要大概1年半时间,收到补贴大概要2-3年的周期。此举将很大程度上降低企业运营压力。


值得注意的是,除了调整申请财政补贴的运营里程门槛外,通知规定,车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金,达到运营里程要求后全部拨付。补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。


《通知》要求,地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境,从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。 不过,《通知》对燃料电池汽车补贴标准没有作出调整,但是提高了燃料电池技术标准。 


提高技术门槛


《通知》明确要提高技术门槛要求。包括进一步提高非快充类纯电动客车、专用车等车型的动力电池系统能量密度门槛要求,提高新能源汽车整车能耗要求,提高燃料电池汽车技术门槛。2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型,可直接列入新的目录等。


2018年6月12日,将实施新的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》。根据文件,乘用车方面,纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里;动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。补贴金额方面,300公里以下按照每50公里划分档位,补贴在1.5万元-3.4万元之间;300公里-400公里档补贴4.5万元;400公里以上档补贴5万元。


标准提高的同时,补贴金额总体下降。但最高档补贴金额较过去的4.4万元有所提高,体现了政策对技术进步的鼓励。


新能源客车方面,补贴总金额从不超过30万元调整为不超过18万元。系统能量密度从85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源货车和专用车补贴下滑最高,最高上限从20万元下调到10万元,装载动力电池系统能量密度从90Wh/kg提高到115Wh/kg。燃料电池汽车补贴力度保持不变,燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。


分析人士认为,客车补贴政策将利好新能源客车龙头企业。由于新能源客车补贴额度高,相对于传统客车,一直利润较高。此次补贴退坡40%,将促使行业回归理性。


短期看,考虑2017年补贴已大幅下降,2018年在2017年基础上再退坡,产业链的准备程度、能力都比2017年强。长期看,补贴金额下降,补贴标准提高,有助行业竞争格局优化,龙头企业竞争力将充分体现。


新能源汽车产业链:赚钱的机会在哪里?



过去几年,中国新能源汽车销量增长迅猛:55.09%、323.78%、342.86%、53.13%、53.3%。值得关注的是,2017年中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,已经连续三年位居世界第一。

 

作为七大战略性新兴产业之一,新能源汽车产业无疑也是风口所在。未来,政策的持续加码和市场需求的不断释放,都将对新能源汽车产业链的发展起到积极的推动作用。


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