惨字当头 新能源车“一夜回到解放前”

根据2月13日中汽协发布的最新统计数据显示，2017年1月我国新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比去同期分别下降69.1%和74.4%。

其中纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%。

如果具体到新能源各车型产销情况来看，则更是比去年有大幅下降。

与去年相比，今年1月新能源乘用车产销分别下降59%和66.2%；新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%；新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。

那么，新能源汽车1月产销量缘何陷入断崖式下跌？各方亟待寻求一个确切答案。

2017年新能源汽车政策尽管在去年年底公布，但市场对于新政策的吸收和适应，显然直接对1月新能源汽车市场销量形成明显冲击。

去年年底调整新能源汽车推广应用财政补贴政策公布后，提高推荐车型目录准入门槛，同时增加整车能耗要求、动力电池性能安全等各个方面要求。

进一步修改了补贴资金拨付方式之后，让厂商对于在市场投放新车时，更多地去考虑成本问题，这也导致了在某些终端4S店，直接加价对车辆进行销售，以应对到手车辆成本的可能性上涨。

此外，1月8日，中机车辆技术服务中心官网发布“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，汽车生产企业可以通过《新能源汽车推广应用推荐目录》网上申报系统进行申报。

其中提出，2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1~5批需重新核定，企业应按照新的技术要求，进行申报。

对于大部分企业而言该目录可能并不造成影响，但对于去年涉及“骗补”企业而言，无疑相当于“户口”清查，忙于应对该目录，必将影响其市场表现。

自2016年底，工信部、财政部、科技部、发改委等四部委联合发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”之后，根据通知中内容，2017年新能源汽车补贴额度比去年降低20%，补贴最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元。地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%。

这已经导致北京、上海等部分地区的市场在售新能源车悄然提价。一些车企也因地方补贴细则尚未明确发布，陷入定价难题。

一位北汽新能源汽车经销商的表述，道出了汽车企业应对2017新能源汽车补贴政策退坡导致其成本上涨的一种方式：

对于地方而言，导致1月新能源汽车销量“惨淡”的主要原因也在于地方补贴政策的不明朗。

虽然新政要求地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%，但具体补多少、怎么补还是未知数。

此外，部分消费者考虑到2017年补贴退坡，在2016年底提前消费也是导致该月新能源汽车销量下滑的重要推手。

由此可见，消费市场更多在形成购买力之前，考虑的仍是车辆的价格，而车企一旦提价销售，显然会对市场期望形成冲击。

因此，2017年新能源汽车补贴政策进一步退坡之后，哪家车企能够凭借在研发环节实现有效技术降低成本，则更有可能抢占更多市场份额。