100公里油耗仅为1.6L 你的车是怎么做到的？

　　从今年北京车展和成都车展来看，新能源车或将成为车市下一个发展热点，车企在此细分市场上做出了不同程度的探索。近期大众、雷诺、奔驰等车企也纷纷公布了自己未来的新能源战略。可以预见，在即将开始的广州展上，新能源也将是展览重头戏。

　　纵观车市，市场上的纯电动车型较少，电池、电机、电控等关键零部件的发展依然是技术难题，很多企业都热情满满却信心不足。因此，近期完全抛开内燃机果断转入纯电机时代的可能性太小，毕竟不是所有车企都能造出特斯拉来。但新能源已经成为一种未来趋势，所以众人都将苗头指向混合动力上。

　　目前，市场上的多擎车型也不在少数，但它们始终靠近政策买卖，销量一直上不去，并且售价偏高，多方补贴后还是“天价”。好不容易盼到了卡罗拉和雷凌双擎的“白菜价”，但SUV热潮总是冲淡人们想买轿车的念头，加上其他杂七杂八的因素最终还是难以下手。其实比亚迪的新能源车型不错，“唐”霸气、“秦”内敛，即使抛开价格因素（主要是“唐”），多数消费者依然觉得购买这些车型不够主流。和小编一样，很多人都在盼望一款更能代表主流的新能源SUV。

　　什么样的车型才代表主流，才是众望所归？其实这个问题，上市仅有三个月的荣威RX5给出了一个完美的答案。源于优雅流畅的律动设计及巧具匠心的越级品质，上市两月，以“全球第一款量产互联网汽车”形象走进2万个家庭，且迎来好评如潮，后续销量还在持续走高。而今以荣威RX5为原型，其混动车型荣威eRX5又和受众见面，同样具备“中国最高水准的汽车设计承载中国最高水准的新能源科技”等优势，欲征服更多消费者。

　　前两天，荣威RX5的设计总监邵靖峰和我们分享了一些关于“自主车型”设计方面的观点，谈到了在互联网时代，车型是如何从机械式设计快速转变到具有温度的品牌形象设计上来。其实回顾荣威10年来的车型，我们也能看见设计团队的努力，每一款新车型外观都会有一些新鲜的元素诞生，只不过到了荣威RX5/ eRX5身上，设计更加自信大胆些。

　　与“爆款”荣威RX5一样，荣威eRX5从设计定义到内外饰造型以及色彩与材料应用，均融入了上汽设计团队对中国消费者审美和最新设计趋势的理解，每一处细节设计都“精雕细琢”，体现了荣威品牌对“品位”与“科技”的追求。

　　但荣威eRX5又自成一派，前脸虽同样采用翼展格栅设计，但格栅面积更大气，并且进行了镀铬镂空处理，前脸层次感十分丰富。除了左前翼子板上方标有“绿芯”专属标识外，荣威eRX5还采用了与荣威RX5明显不同的精车轮毂，简约而不失变化，利落挺拔；而在车身选色上打破“蓝色格调”，其推出的带有冷银色倾向的“银叶金”专属新能源车身，更能体现出车型质感。

　　荣威eRX5的内饰同样采用了“律动设计”语言，整体风格与荣威RX5相同，给人一种饱满亲和，大气舒展的感觉。在中控设计上，荣威eRX5的设计团队通过对人手比例、操控和视觉平衡的研究，最终设计出最佳比例的搭配方式，以黄金分割进行布局，实现美与舒适的完美结合，体现了“律动”设计“洗练”的造型特征，延展了视觉空间，给用户带来全新的感官享受。

　　作为近期市场“爆款”SUV荣威RX5的插电混动版本，荣威eRX5同样基于上汽专业SUV架构SSA+平台打造。SSA+是全球首款全面支持插电混动、纯电动以及传统动力车型的纯SUV架构平台，上汽通过该架构对荣威eRX5进行合理布置，确保了车辆的超高安全性和可靠性。从发布到上市，再到成为SUV市场“爆款”，可以说荣威RX5满足了市场对互联网汽车的想象，以及对高品质SUV的需求，而以荣威RX5为原型打造的荣威eRX5，则回应了长期以来消费者对一款真正插电混动新能源汽车的需求。

　　荣威eRX5采用了国际领先的新科技——上汽世界级“蓝芯”、“绿芯”和互联网应用。其中，荣威eRX5搭载的1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力，超越绝大多数主流合资产品；配合世界三大领先混动技术之一的EDU智能电驱变速箱，整车可实现704N·m的超高峰值扭矩输出，以及1.6L/百公里的超低油耗；纯电续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。荣威eRX5搭载的智能互联系统，具备全时网络连接、智能导航、人车交互等互联功能，将为消费者带来更节能环保、更智能便捷的新价值出行。

　　从新能源汽车的发展前景来看，混动车型近5—10年会呈现井喷之态。荣威eRX5既有网红SUV荣威RX5的高品质，又有新能源汽车专属架构，不难预测，必将在高端SUV市场及新能源汽车市场成为新势力。加上内外饰上传承了荣威RX5的“律动”设计，同时以更科技、更自信的设计元素，将给用户和市场带来新的惊喜和变革，上市之后的表现值得期待。