两岸燃料电池技术与产业发展高峰论坛 - 会议纪要系列三:加氢站成本答疑

文 | 刘晓宁 能源及大宗商品研究总监

      陈秋琪 能源及大宗商品分析师

      丁盈盈 能源及大宗商品分析师

加氢站分类

加氢站：国内以35MPa加注压力为主，国际35MPa和70MPa加注都有。

 

加氢站的三高特征：安全要求高（高压存储、高压加注）、建设成本高（高压存储、压缩、加注系统）、运营成本高（燃料汽车数量少、加氢少；氢气价格没有形成体系；压缩态氢气运输成本高）。

 

加氢站主要划分成两种：第一种，外供氢的模式（纯粹的加氢站，其他地方生产氢气通过长管运输到加氢站进行压缩存储）；第二种，现场制氢（分布式加氢站的重要发展方向）。目前主流仍然是外供氢为主的加氢站。

图1：加氢站分类及建设成本

（来源：北京派瑞华氢能源科技）

加氢站工艺流程

固定式加氢站主要由氢气长管拖车、卸气柱、氢气隔膜压缩机、储氢瓶组、加氢机等组成。

图2： 加氢站工艺流程

（来源：北京派瑞华氢能源科技）

目前的加氢站分布情况

美国目前正常运营的加氢站数量大约在40座左右。

 

德国目前已经建成50余座加氢站，，并计划2023年将加氢站数量扩大到400座。

 

日本目前由12座加氢站，分布在11个城市。加氢站及其制氢设备主要由日本能源供应商投资。由日本JHFC项目实施建设和运营。

 

中国近两年来加氢站建设速度开始加速，先后在郑州、佛山、如皋等地建成或开始建设加氢站。

加氢站投资分析

加氢站总体费用约1000-2000万之间。

图3：加氢站投资成本拆分

（来源：北京派瑞华氢能源科技）

图4：加氢站成本占比

（来源：北京派瑞华氢能源科技）

氢气的运输

氢气运输前必须进行液化或压缩为高压气体（150-200、400、850kg/cm2）降低其运输费用，压缩的耗能为期其氢气能量的5.5-6.6%。

 

氢气的运输与存储占40-70%的售价。

 

以现场生产适量的氢气除了原料采购较为不利之外，提供最适宜的供应模式-经济、稳定与安全。中国大陆物流费用贵，更适合加氢站以分散式现场生产氢气。

图5： 加氢站日常运营成本拆分

（来源：北京派瑞华氢能源科技）

图6：加氢站年度成本运营分析

（来源：北京派瑞华氢能源科技）

固态储氢和有机液态储氢

实际应用上，固态储氢吸附氢气使用的是镧镍合金。吸收1kg氢气需要99kg镧镍合金，这种材料比钢铁还要贵。所以，大功率应用的问题就是成本。

有机液态储氢材料用的是甲苯和萘，日本目前在做，但是还未达到商业化水平。主要是因为脱氢后，碳分子会串联变成焦炭。

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