真实对比!国产车比亚迪秦使用的三元电池比特斯拉更安全
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秦唐100使用的三元电池比特斯拉三元电池更安全
比亚迪镍钴锰三元锂电池除了常规的物理泄压结构还搞了个化学防护秘笈，这个很有可能就是敢做针刺还通过了的原因。
2010年比亚迪获得的安全专利，通过特定的处理工艺，在正极材料颗粒上加上了一层氧化物覆盖层，提高了正极材料的热稳定性，同时还不阻碍带电离子的通过。
三元锂电池会爆炸的主要原因，是正极材料在高温下分解，产生气体，导致壳体内压力增大，然后爆炸燃烧。
铁锂材料分解温度为700-800摄氏度，而三元锂电池的镍钴锰和镍钴铝大约在200摄氏度左右会分解，镍钴锰和镍钴铝本身分解温度都差不多，比亚迪的镍钴锰分解温度略高些。
针刺实验的难度在于，刺穿部位隔膜破裂导致短路，极小面积大电流会迅速升温并导致材料分解，内部压力飙升导致外壳破裂，然后与外界空气接触，发生爆燃。
要解决三元锂电池的这个易分解易爆燃的问题，一个是物理泄压，比亚迪零几年就获得了泄压结构的专利，内部压力大于一定范围泄压阀破裂预先释放压力。另一个就是上面说的氧化物层，升高了正极材料的分解温度，可以给泄压阀充分时间破裂，充分释放压力，这样就不会瞬间爆裂起火。
物理结构好模仿和再现，但是第二个方法是正极材料层面的化学处理工艺，这个是比亚迪的独门秘笈，秘而不宣的。
比亚迪也是花了十多年时间在做三元锂电池的安全改进的，2005年突破正极材料制备工艺，2010年验证化学方法提升稳定性(这个时间点是从有效发明专利申请时间来归纳的)。
（感谢技术帝老瞒提供的技术讲解，老马进行的文字整理和图片搜集）
比亚迪镍钴锰三元锂电池经受各种极限实验测试，包括针刺、火烧、过充和挤压、短路等。
针刺是最严苛的一种考验，人为地把电池置于极端局部迅速升温的状态下，比外壳火烧难搞多了，能被架在火上烧的，未必扛得住一刺
那些爆燃的事故，都是局部短路过热导致的，针刺就是模拟这种情况的，就是直接刺穿，考验局部短路状态下的升温控制和压力控制，
针刺主要就是制造短路了，挤压也是，但是挤压更多的是检验工艺方面的，材料的颗粒均匀程度，隔膜的强度等，会不会因为挤压导致刺穿隔膜。
比亚迪三元锂电池化学处理工艺专利查询截图
比亚迪三元电池使用5年后还有77.3%的电量，8年后还有70%的电量，而且比亚迪电芯终身质保，可以放心使用！在这一点上全球无其它车企可以做到！
情景一：发生剧烈碰撞保护
情景二：发生严重漏电保护
情景三：发生短路过流保护
情景四：维修人员误操作高压互锁保护
电磁辐射安全达标，比电视机的辐射还少得多
通过国际一流水平的比亚迪EMC实验室电磁兼容测试。
电池冷却保护，保证电池始终在合适的温度下工作，避免过温衰减电池容量和驾驶性能下降。
比亚迪镍钴锰三元锂电池内部结构
比亚迪镍钴锰三元锂电池外观
秦100采用的T型电池包
特斯拉电池起火事故分析，2016年11月印第安纳发生车祸死亡事件，电池起火为元凶，起火后一些小电池就像火箭一样发射出去！事故导致司机和一名乘客及一名消防员死亡。
特斯拉18650单体电池
特斯拉18650单体电池
特斯拉18650单体电池
特斯拉18650单体电池组成的电池包，如果特斯拉也有比亚迪三元锂电池正极材料层面的化学处理工艺，也不至于发生下面描述的那么多起爆燃事故和人员伤亡了。
2016年11月印第安纳发生车祸死亡事件，电池起火为元凶。起火后一些小电池就像火箭一样发射出去！事故导致司机和一名乘客及一名消防员死亡。
2016年1月1日辆特斯拉Model S在挪威个超级充电站充电时起火。
据外媒Fadrelandsvennen报道这辆特斯拉在充电站充电时起火在没有造成人员伤亡，当时消防员使用特殊化学泡沫来扑灭燃烧锂电池。
事发充电站只是个临时充电站，挪威极端寒冷天气可能引发事故原因。
过去几年里特斯拉Model S发生过多起起火事件：
2013年10月1日辆特斯拉Model S在美国西雅图南部公路行驶中自燃。2013年10月18日辆Model S在墨西哥高速行驶碰撞后起火。
2013年11月7日美国田纳西州辆Model S同样在行驶中自燃。
2013年11月15日美国加州奥兰治县居民车库辆Model S充电器过热起火。
2014年2月初7月4日两辆Model S分别在加拿达多伦多居民车库洛杉矶速起火。
安全始终是第一位的，写这个帖子是想科普一下比亚迪的三元锂电池，只是摆事实讲道理，并没有要贬低谁的意思，特斯拉做得不足的地方如果能改进，如果不再有那么多的爆燃事故，我也会同样点赞的。
生命对于我们只有一次，不能儿戏罢了。
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