【汽车资讯】动力电池报废高峰到来 电池回收市场竞争激烈

2018年2月26日，工信部、科技部、环保部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的通知，强调汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。这一政策的出台当然是应对电动汽车电池报废高峰的到来。

新能源汽车发展迅速，2014年开始，新能源汽车销量呈现几何式增长。中国汽车工业协会数据显示，2017年中国新能源汽车累计生产79.4万辆，销售77.2万辆。2014年-2017年复合增长率达104%。，截至2017年底，全国新能源汽车保有量已达到153万辆。　电动乘用车电池的有效寿命为4-6 年，业界预计，2018年我国新能源汽车动力电池将进入大规模退役阶段，电池回收产业迎来爆发元年。

电动乘用车电池的有效寿命为4-6 年，业界预计，2018年我国新能源汽车动力电池将进入大规模退役阶段，电池回收产业迎来爆发元年。据东吴证券测算，2018年退役动力锂电池达11.09GWh，其中三元电池0.16GWh，磷酸铁锂电池10.93GWh，共计11.01万吨，对应 65.91亿市场空间。2020年报废 4.62GWh 三元电池，23GWh 磷酸铁锂电池，对应148.2亿市场空间。

废旧电池回收不仅是一个事关新能源汽车行业可持续发展的环保课题，也是一个经济课题。不同于传统铅酸电池，锂电池的回收价值更高。在钴、锰、镍等上游原材料稀缺、价格持续上涨的背景下，这对整车、电池厂商等产业链而言都是一座可待挖掘的金矿。

目前，已有多个领域的企业开始布局电池回收，逐渐形成了三大势力竞逐蓝海的市场格局。一是以华友钴业、寒锐钴业、厦门钨业、天赐材料、天齐锂业和赣锋锂业等为代表的锂电材料系。二是以比亚迪、宁德时代、国轩高科、天能动力、中航锂电等为代表的动力电池主流企业。三是以格林美、湖南邦普、赣州豪鹏、芳源环保、金泰阁、长优实业、威能环保等为代表的第三方动力电池回收拆解企业。

通过对废旧锂电池中的镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，能有效降低成本，提高企业竞争力。国金证券发布的《动力锂电池回收行业研究报告》称，随着新能源车下游需求逐步明确，国内动力电池厂商2016－2017年纷纷扩大产能，尤其是三元电池的扩张，进一步提升了对钴的需求，因此从废旧电池中回收再利用钴也越来越具有经济性。

我国对钴、锰、镍等稀缺金属的严重进口依赖和市场需求的不断释放，导致以钴为代表的锂电池材料价格持续上涨，让产业链各方面临巨大的制造成本压力。例如，自2015年以来锂价格已涨了两倍。而从2018年的新能源补贴政策来看，对车辆动力电池的能量密度提出了更高的技术要求。以乘用车为例，车企如果想要拿到1．2倍的补贴，则车辆的系统能量要达到160Wh／kg，这意味着具有更高能量密度优势的三元正极材料及前驱体市场需求量将持续猛增，原材料供需失衡带来价格暴涨的压力将日益增加。