新能源汽车告别“野蛮生长”，斑马快跑的野蛮生长却刚刚开始！

2016年，新能源汽车行业可谓是几经波折，从核查到政策调整，新政尚未正式出炉，行业内大量企业都还在望风踟蹰。近日，补贴政策调整的动向时有传出，补贴将转向核心技术，准入门槛提高，新能源汽车将开始新一轮洗牌。而从创立之初便宣称是以新能源为发展核心的斑马快跑，是否还在望洋兴叹，其发展近况又如何呢？

近日，国家发改委和工信部先后发布关于新能源汽车的政策，财政部官员也透露，新能源汽车的补贴政策将有所调整。补贴减少、准入门槛提高是大势所趋，新能源汽车行业将告别“野蛮生长”，迎来一轮优胜劣汰的洗牌。

8月2日，国家发改委印发了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》。12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。一边提高新能源车的准入门槛，一边推动碳配额的市场化交易，旨在建立更成熟、更健全的产业顶层制度。

在8月21日举行的“2016年中国电动汽车百人会夏季论坛”上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源汽车财政补贴政策近期还会进行调整，从普惠制向促进技术创新转变。

“普惠制的补贴一方面是财政压力太大，另一方面是不利于市场的优胜劣汰。”混合动力汽车电机产品之父蔡蔚表示，“补贴应该用于支持优质产品和高精尖技术的研发，比如对电机、电池等核心技术可以大力补贴，因为这些技术能够带动整个行业的发展。”

在蔡蔚看来，发改委推进碳配额交易是一个不错的方向。随着补贴的减少，新能源汽车生产企业可以通过碳交易的收入来获得补偿。相比财政补贴，这种市场化的方式更能倒逼企业进行技术创新。补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，真正能站住脚的，将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。

新能源风口之下顺势奔跑起来的斑马快跑，在新能源汽车行业的震荡环境之下，曾经的顺势而为，变成了顺势而“围”，以新能源为发展契机，却因行业变动、政策调整而被“围”住的斑马快跑，是如何从“围城“中破壳而出的？

事实上，正如在斑马快跑CEO李佳所说，没有谁会像斑马快跑这样期待新能源汽车行业的优胜劣汰、技术创新，只有新能源汽车质量过硬，像斑马快跑这样以销售和运营新能源汽车为主的企业，才能有更多的优质资源，也才能让更多新能源斑马车真正地跑上路。

从3月底调整策略投入100台新能源巴士到武汉市场，到上座率达到85%，实现收费盈利，再将斑马巴士迅速复制到深圳市场，不到一个月的时间就实现满座营收，毫无疑问，斑马快跑的新能源汽车事业已在巴士领域率先取得了显赫战绩。在巴士市场一战成名的斑马快跑，在新能源汽车领域取得的又一战果无疑就是获得了多氟多的新一轮1.5亿融资，此笔资金的注入，既是因为斑马快跑在新能源汽车领域既有的成绩而来，也将推动斑马快跑在新能源汽车产业链上实现的新的飞跃。新能源巴士在乘客群中打响斑马纹的知名度，带动连锁反应，斑马快跑网约车、物流车市场也将后劲十足。

治军立国，唯有运筹帷幄之中，方能决胜千里之外，一个企业的发展战略更是如此。行业的波动，让“风口”变“围城”，斑马快跑在新能源之路的奔跑上并非一帆风顺，应时而动、随机应变，正是通过不断调整前进的步伐，斑马快跑才得以从新能源的“围城”与资本寒冬的双重困境中胜利突围。新能源汽车行业告别“野蛮生长”，斑马快跑的野蛮生长却刚刚开始！

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