【群岛揭秘】一部什么样的三轮车，竟深深戳中中国百万人的痛点

机动车道上，常见快递三轮车满载包裹在各种汽车间穿行飞奔，看着让人捏把汗。

逆行、闯红灯、与行人争道者屡屡可见，市民抱怨投诉不在少数。

交通事故中，也常见快递电动三轮车的身影。

快递依托于网购，老百姓喜欢购买实物而非服务，越是买廉价的货品越对快递价格敏感。

企业收益微薄，快递小哥只好多送快送，一些交通安全隐患也随之而来。

日前，，为2020年的中国快递业定了个“小目标”：基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。

此次规划中提到，各地进一步规范快递车辆管理，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利，结合实际制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法，解决“最后一公里”通行难问题。

全国百万快递三轮大军，有望在规划的配套制度建设中得以规范，收编为只服务不扰民的“正规军”。

2015年10月，，明确要“改进快递车辆管理”，并研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。

2016年4月，。

目前，这份首个针对快递三轮车的国家强制性标准尚未出台。

意见稿中，对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，而且对车速、启动和载重做了限制。

其中，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm，车长尺寸限值在3000mm以内，标准规定最大装载量为180公斤。

对于车速方面，意见稿规定“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”，起步4秒内的加速度不应大于5km/h。

除此之外，意见稿还对快递专用三轮车的蓄电池、制动、爬坡能力和车辆外观标示等做了相应的要求。

显然，对快递电动三轮车仅当作是行业规范来管理远远不够，其间弊端如何解决，上升为法律法规层面来管理也是迫切需求。

▲中国人民公安大学交通运输规划与管理专业副教授马社强认为，，仍需要相关部门联合制定快递员培训标准、行业运营规范等准则。”

▲快递咨询网首席顾问徐勇表示，“这类车属于介于机动车与非机动车之间的‘特定车型’，但目前国家分类标准与管理‘非常滞后’。”

“最好由工信部、发改委、，这样才具有约束力和强制力。”徐勇说。

▲业内人士认为，，国家标准亟需建立。”

“三轮车无论是从行驶速度、自身重量还是电瓶功率，都达到机动车标准，但其技术标准又不符合，因此无法上机动车牌照，身份非常尴尬。”

“从长远看，需要上升到立法层面，对道路交通安全法及实施细则适时相应修订，合理明确电动三轮车及其他正在兴起的换代产品的地位，允许在安全前提下，有效利用城市道路资源。”