考虑购买新的自行车套件了吗？请看这篇套件购买须知

要购买新的套件所需要考虑的点很多 ，或许性能升级上做出的保障应该是最诱人的吧。然而，入门级和高级别的套件之间的区别往往都是细微的，当在组件上花费更多的钱时，骑手们当然希望能够拥有更轻便的，敏捷的，并伴随更顺畅和更强大的制动而拥有更精确的齿轮换挡。

 
同时，购买者可以在升级的时候更多考虑减轻车身重量。Shimano’s 11速Dura-Ace的套件比同等的105套件要轻500克，Dura-Ace Di2比Ultegra Di2要轻接近400克。车身重量的减轻对于整个车身重量来说只是微乎其微的（仅仅只占了5-10%），但是因为性能方面的差异，极少数消费者才会认为在购买新套件上花了冤枉钱。

另外需要替换新套件很棒的一个原因是跟进了行业内的步伐。近几年，公路自行车套件有了从10到11速的转变，以及近期愈发火热的电变。实际上，套件产业的创新比例比过去几十年都有所增长，这导致一套套件在5-7年的时间里就会过时。（但并不意味着自行车用老的套件就不能用了，而是找到替换的套件变得难上加难）。

磨损的代价

大多数车架比套件的寿命会更长，尤其是每年骑到最大距离超过20,000km的时候。恶劣的天气或骑行条件都会减少套件的使用寿命。不管是什么原因，套件开始呈现出巨大的磨损状态，无论是在外表还是在性能方面都产生损害。在这点上，一套新的套件能使老旧的自行车焕发新生。。

值得指出的是，有些时候，老龄化套件维护成本可以接近新套件的费用。例如，替换掉所有套件部分的花费——链轮、链盒、导轮、线——是新套件费用的一半——或者是中等质量的套件价格。对比同行业内的发展而言，替换新套件比翻修旧套件来的实在。

当然了，一些自行车手会采用物理的，功能性的或技术性的消亡，好吧，就是用各种方法把车玩坏的契机来替换整车。对于那些无法支付整车的昂贵费用的朋友来说，一套新的套件可以是作为取代整车消费的一种方式。

替换套件需要对自行车进行大检修，因此，消费者们应该清楚修车预算。在价值方面考虑，数十小时专业技术工的劳动时间看起来是过度的（国外车店机械师人工成本较高，对此骑乐网近期将会推出相关内容的文章），尤其是对于维修入门级的产品来说实在不划算。但是...简言之就是与其花费大量时间精力去保养维护检修自行车，尤其是原有的套件部分，那还不如套件直接换成新的。

在购买套件时你学到了什么？

当年定义套件是包含多组配件，近几年对这个的定义却改变了。 以前是碗组，座管，和前、后轮毂，现在是由一辆自行车的齿轮和制动系统所组成。

由于公路自行车套件的多样性，这些组件的列表可能有所不同：

-电子套件最少包括一个电池和一个带着所有必要的电线以及接线盒的充电器。

-1x传输不包括前变速器或者是左边指拨，不过将会有个左侧制动杆；

-公路碟刹套件常配有卡钳。 

比起知道一系列的组件名称而言，关于套件消费者还需要了解更多。每个组成部分都必须小心筛选才能使得和车架，轮子以及骑手们的需求所匹配。

仔细查看套件规格

套件规格形成有几点因素：一些是为了适应车架的设计，另外一些涉及到自行车的传动装置的选择，还有一些是关系到配件如曲柄需要适应不同身材的消费者。

不幸的是，在自行车行业内没有太多的标准化，这种推动创新的最终结果使得在各种配件里是不可避免的不兼容。同时，一些配件可以共性的部分也没有被广泛应用，因为大多数套件制造商并不会去考虑不同产品间的组合问题。

这里就有一些例子：

-一位买家买了一款顶尖的空气动力公路车架，他希望能与SRAM的红色ETAP套件相匹配，但是缺发现该公司并没有生产兼容性的制动套件；

-在经历了几次使用10速赛车参与比赛之后，车主决定升级到11速，但是发现他的碳纤维轮组不能升级，原因是10速花鼓不支持升级；

-一位消费者发现Dura-Ace的套件在售，买下后把新套件和自行车给机械师进行安装，但被告知在组装自行车前，他需要花费更多的钱在前拨和牙盘上。

对于这些问题的争议点最终还是落在了消费者上。虽然有一些产品不支持售后服务，但是买家在购买一套套件时应该知道分门别类之间的区别。