新能源车急盼动力电池回收国标 强制性不能流于形式

导语

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由于传统回收模式只能解决较低保有量情况下的电池回收，眼下北京新能源车保有量已接近15万辆，国标的出台能否对未来新能源车市场形成重大利好备受瞩目。

随着北京2000辆新能源车电池已过五年质保期，新能源车动力电池回收成为扑面而来的新难题。昨日，北京商报记者从2015中国节能与新能源汽车成果展获悉，新能源车动力电池回收国家标准将于今年底或明年初出台。由于传统回收模式只能解决较低保有量情况下的电池回收，眼下北京新能源车保有量已接近15万辆，国标的出台能否对未来新能源车市场形成重大利好备受瞩目。

标准：各执一词

对于新能源车动力电池回收国家标准制定情况，北京商报记者从相关人士处获悉，截至目前，针对新能源车动力电池回收国家标准，相关部门已经组织新能源汽车企业、专家进行了2-3轮的商讨，其中，讨论重点在电池回收的安全检测以及回收过程中的费用承担问题。

据了解，目前国内新能源车动力电池回收主要涉及电池生产厂商、整车企业、回收利用企业、消费者等相关主体，由于缺乏相关标准，新能源车动力电池回收利用的责任主体以及各方回收过程中的费用承担都尚未明确。

深圳市沃特玛电池有限公司副总经理饶睦敏在接受北京商报记者采访时表示，关于责任主体以及费用承担比例的问题，现在各方都有说辞。“电池生产企业认为，他们将动力电池卖给整车企业，回收的费用就应该由整车企业负责；整车企业认为，电池被消费者使用几年，如果回收的话，整车企业和消费者应共同承担费用；而消费者则认为，自己电池被回收，整车企业与电池生产商应给予一定补贴。”饶睦敏说。

另外，对于动力电池回收的安全检测。饶睦敏表示，动力电池出保后，可以按照生产厂商、损耗程度进行分类处理。如果动力电池损耗程度高，则直接分解处理；如果损耗程度低，则想办法进行二次利用。

公开资料显示，虽然我国曾先后制定《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》等相关法律法规，但目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，这制约了车用动力电池的有效回收利用。

更替：迫在眉睫

据了解，目前国内新能源车动力电池回收领域，普遍通过消费类电子产品的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理方法，提取其中有价值的金属，这种形式在新能源车保有辆少的情况下勉强能解决动力电池回收问题。

随着国家大力扶持，新能源车市场近来持续火爆，所以动力电池回收国标的出台已经迫在眉睫。中汽协数据显示，截至2014年年底，新能源汽车保有量已超过12万辆。2015年1-9月新能源车累计生产14.42万辆，销售13.67万辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。

新能源车销量持续上升，越来越多的新能源电池生产企业以及新能源整车企业将面临着动力电池回收难题。饶睦敏表示，以深圳为例，沃特玛生产新能源车动力电池时间较早，由于新能源车动力电池的质保年限为五年，目前全市已有2000辆配备沃特玛动力电池的新能源车出保。几年之后，随着新能源车销量的快速提升，企业将面临大规模动力电池回收的难题。

也有业内人士认为，出台新能源车动力电池回收国标对新能源动力电池市场秩序和节约资源带来好处。据了解，由于动力电池回收没有建立全国性的回收模式，过保动力电池将有可能流入个体私营者、零售商、汽车维修店和4S店等非专业回收利用机构，造成资源浪费、环境污染等问题，甚至一些不法分子将回收的动力电池经简单处理后再次流人市场，严重危害人身安全。

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